刚刚落下帷幕的2024赛季F1奥地利大奖赛正赛赛场，法国车手皮埃尔·加斯利凭借全程稳扎稳打的攻防表现，最终以第七名的成绩冲线拿下6个积分，不仅刷新了他个人本赛季至今的最佳完赛名次，也为所属的Visa Cash App RB车队实现了赛季半程阶段的关键积分突破，整场比赛加斯利多次在轮胎损耗、赛道突发状况的干扰下守住优势，成为本站比赛除红牛、法拉利、迈凯伦三大车队车手之外最亮眼的中游集团选手。

加斯利奥地利大奖赛正赛的核心发挥节点

正赛发车阶段，加斯利从第11位的起步位置直接完成两次干净超车，人人体育直播第一圈还没跑完就挤入积分区门槛的第十名，没有像不少中游车手那样在一号弯的混战中被挤丢位置，甚至连车身剐蹭的小意外都没有出现。

比赛进行到第22圈的安全车重启阶段，加斯利精准把控重启后DRS全开的尾流优势，接连超过身前的阿斯顿·马丁车手阿隆索和哈斯车队的马格努森，直接上升三个名次来到第七位，之后的四十多圈里他全程扛住身后车手的追击，哪怕最后五圈软胎损耗超过70%，也没有出现任何走线失误。

加斯利在2024赛季F1奥地利大奖赛中斩获第七名拿下6个积分，创造个人赛季最佳战绩。

亮眼表现背后的车队调校支撑

其实在本站赛前的自由练习赛阶段，人人看球加斯利就已经展现出了不错的速度，排位赛他以千分之三秒的差距差一点进入Q3，最终排在第11位发车，已经超出了车队赛前给出的“争取进入前十拿分”的预期目标。

本赛季前八站比赛里，加斯利仅仅在巴林站拿到过2个积分，其余七站要么因为赛车动力单元故障退赛，要么因为中游集团的多车混战没能进入积分区，本站比赛车队特意针对红牛环赛道的高下压力调校需求，为他的赛车调整了前翼倾角和尾翼下压力设置，让赛车在连续高速右弯路段的抓地力表现提升了近15%。

加斯利赛后接受采访时也特意提到，车队技师在练习赛结束后连夜调整了赛车的刹车散热系统，让他在多次重刹入弯的路段不用刻意控制刹车温度，能够更放心地 push 极限，这也是他能长时间守住名次的核心原因。

中游集团白热化竞争下的积分价值

本赛季F1中游车队的积分争夺已经进入白热化阶段，阿斯顿·马丁、RB、哈斯、阿尔法·罗密欧几支车队的积分差距都在20分以内，每一个分站的积分都能直接影响车队年度排名的座次，也关系到下赛季的赛事分红分成比例。

加斯利在奥地利大奖赛拿到的6个积分，直接让RB车队的年度积分总数来到28分，一举超过了阿尔法·罗密欧车队上升到积分榜第六位，这也是车队近三个赛季以来在半程节点拿到的最好排名。

本次突破对加斯利后续赛季走势的影响

作为曾经在大红牛车队有过分站夺冠经历的车手，加斯利近两个赛季一直在中游车队寻找稳定的竞技状态，人人看球本站的亮眼发挥也让他重新回到了不少顶级车队观察员的视野当中，不少车迷也开始期待他后续能拿出更多高光表现。

接下来即将开打的英国大奖赛是加斯利的福地之一，2020年他就是在银石赛道拿到了个人职业生涯的首个分站冠军，带着奥地利站攒下的积分信心和调校经验，他完全有机会在接下来的几站比赛里延续当前的好状态，为车队拿下更多关键积分。